安装声屏障降低噪声 公路变新颜

记者注意到一个细节，亚泰大街跨自由大路立交桥与亚泰大街上其他几座桥梁不同的是，自由大路立交桥北段桥体两侧安装了“玻璃围挡”，这可不是普通的围挡，而是能够降低噪声的声屏障。因为该桥桥梁起点在八中附近，向南途经居民区、学校和医院，因此施工单位也着重考虑了减少噪声污染这个重要问题。记者在现场看到，另外，亚泰大街跨自由大路立交桥还明确标明了它的限高和限重，此桥限高3.3米，限载总重55吨，并且超限车辆严禁驶入此桥。

“我每天都站在我家窗台跟前盯着这座桥看，每天都有新的进展，现在终于看到它通车了，我也算见证了长春城建史上又一件大事儿。”家住自由大路附近的居民郭大爷对记者说，他今年已经75岁了，前些日子此桥正在收尾，但还没有正式通车的时候，他还上桥上走了一圈，从南往北走，一直走到八中附近。感觉此桥不愧投资3.3亿元，不管是工艺技术，还是桥梁面貌，都确实物有所值。

桥上路宽顺畅、桥下停放车辆，全程无需等待信号灯……这样的便利对于长春市民来说已不再是梦想，而是昨日正式通车的亚泰大街跨繁荣路和自由大路立交桥的真实写照。

自亚泰大街跨南湖大路、解放大路两座高架桥通车以来，由于缺少连贯性的桥梁递接，反而加剧了亚泰大街体育场路段的交通堵塞。为解决这一问题，今年4月开始，长春市决定在亚泰大街与繁荣路及自由大路交会处各修建一座立交桥，并与原有的两座亚泰大街跨南湖大路及解放大路高架桥连起来。

昨日10时41分，记者驾车从亚泰大街与三道街交会出发，经过亚泰大街上跨解放大路、自由大路、南湖大路以及繁荣路4座立交桥，到达卫星路仅用时11分钟，如果是从前至少要半小时。从亚泰大街跨自由大路桥上只用了1分半的时间，而跨繁荣路立交桥的时候，用时也就1分钟。

在卫星路附近，刚从桥上驾车下来的市民刘灿说：“爽，真的太爽了，以前我开车从这经过不堵车的话差不多也得半个小时，现在10分钟就差不多了。”刘灿说，新桥带给他的感受不只是爽，感觉也更舒心了。

车道桥梁声屏障3米高为宜

　　刘浪说，“声屏障”的高度是声屏障声学设计中一个重要参数。根据《城市道路－声屏障》国家建筑标准设计，为保证声屏障具有较好降噪效果，结合国家有关标准，四车道桥梁声屏障有效高度以3米为宜，具体应根据桥梁车道宽度、与周边建筑物距离、隔音屏材质、形式等具体指标综合确定.

　　“不仅高度，就是色调和外形也有讲究。”刘浪说，隔音屏整体色彩宜采用浅灰色色调（或相近色调），与桥梁整体涂装协调一致，禁止使用色温过高、过低的颜色。至于外形，隔音屏应与周围环境协调，观感要求线条柔和，造型美观、精致、简洁。

　　刘浪说，对于整体式桥梁混凝土防撞墙且防撞墙与梁板固结，声屏障可设置在混凝土防撞墙上，否则其固定装置应设于桥梁主体结构上（但不能破坏主体结构）.