结构补强在新建结构物的设计过程中，所有的材料及结构系统均由专业工程帅事先选定，且新建结构物的没计与施工已有完条的规范可供遵循.故对新建的结构工程，结构工程师只需选定材料及结构系统，依照既打的规范设汁并我现于设计图中，施工单位即可据以完成施工。但在既有结构物的修复补强没汁中，所有材料及结构系统均已存在，因此构工程师除了新建工程的分析设计能之外.尚须具备以下四项专业隶养：
1.丰富的现场经验.能确实勘查现况。
2.充分了解现有检测技术的内涵，以求得具代表性的既有结构物力学特性
3.深厚的结构力学家养，以分析判断既有结构物的安全性。
4.详尽地广解各种补强材料与施工方案.充分地考虑工程成本与使用机能间的最佳平衡点，以设计出最佳的补强方案。
由上所述可知，结构修复与补强的困难度远高于新建工程的设计与施工。又因各个既有结构物的受损现况及条件均不相同，因此如何利用充分的专业素养，使结构物的終复补；地达成安全、经济、美观及不影响使用机能的多重目的，实为一兼具工程艺术的艰难任务。
1.现况勘察
此阶段除要充分了解观察结构物的受损表征.并初步分析造成损伤的可能原因，再据以规划合宜的检查调査项目。
2.检测
检测的方法极多，一般针对纲筋混凝上构造物的检测.可大概分为混凝土强度（如钻心试体、强度冲锤等、混凝土耐久性（如氯离子、中性化等）、钢筋耐久性（如腐拽电位及腐蚀速率）及总体性检测（如载重试验、微震检測）等项目。由不同检测方法所得的资料代表性及其可靠度均不相同。故在规划检测项目及引用检测结果时，应特别注意不可随意根据检脷就据以作出推断（如仅以反弹锤敲击求硬度来推论混凝土强度否则可能造成严重不良后果。
3.结构分析评估
经由检测的结果（注意引用资料的可靠度），应确实要根据可靠的结构力学理论加以分，折评估，以了解现有结构物的结构安全性，再据以拟定修复补强对策，否则可能使补强方案不具效益甚或有害。
4.修复补强方案规划
由结抅分析评估的结果，可得知既有结构物的安全性，若有不足则可据以拟定修复补强对策。由于前常见的修复与补强材料及施工方案极多，其成效各饤不同。其中部分补强施工方案仍停留在仅凭直觉判断而实际上不一定有效。因此在选用修复补强施工方案时，应尽量选用较为可靠的补强方法。
5.确认补强效果
修复补强的材料与施工方法种类繁多，何拖工完成后大部分尚无确切可样的检验方法，可证实施工的有效性，故结构工程师在设计修复补强施工方案时，也应考虑施工过程中及施工完成后的检验工作，以确保结构补强的效果。
台湾地区如同其他先进地方，桥梁陶件的劣化、老化极其严重，因此现有桥粱构件的修补、补强有迫切需求。现将钢筋混凝土结构物需要补强的时机简述如下：
1. 结构功能改变
因结构的使用箱求改变，导致荷载随之而变，因此结构某牲构件的受力，超过原先设计，这些构件即需补强以符合，使用安全及使用功能，如车辆超载严重或重车轴重增加等。
2. 混凝土劣化、老化
因环境因素（如酸性、碱性）配比设计不良、浇注施工养护不当、或时间久远而造成混凝土强度不足，此部分的构件需予修复。
3. 腐蚀防护及修补
台湾地区属海岛型其后区，夏季天气炽热，冬季风势强劲，日夜温差强劲，日夜温差差大，湿度偏高，沿海区域空气中甚至夹带盐分，很易造成严重氯化物与服饰侵蚀等类似“海砂屋”症状。若缺乏定期检查及维护工作，则结构物极易产生龟裂、剥落等缺陷，严重者可能导致倾倒、崩跨危机公共安全，为保护钢筋混凝土（RC）结构物钢筋免受外界环境服饰，并可补足受腐蚀钢筋损失强度，增加RC结构物的安全性，因此需要防蚀补强。
4．结构设计或施工不当
在结构设计时，因力学分折失当或构件断面或配筋设计错误，或施工时未依施工说明书故设计图施工，导致完工后结构无法发挥桢明功能；或是混凝土浇注后随即发生地震.造成握裹力不足、构件劲度减少等。
5.配合规范修正
由于对地震的更加了解，例如台湾地区内集集大地旌与日本阪神地煤后的敉训，耐震设计的规范重新修正.使得旧有结构物不符合新的安全标准，因此需要补强。
而钢筋混凝土桥梁常见的补强方式大致可分以下三大类：
1.劣化补强
筋混凝土因受环境因子作用，而造成钢筋或混凝土表面的腐浊、浏离，在初期并未使济梁的强度减弱，只需做表面处理、保护的工作：如钢筋混凝土的阴极防蚀法、增加保护层厚度与用水泥及环氧树脂修复等施工方案，其主要的目的在于阻止桥梁的继续劣化。
2.耐震补强
桥梁本身虽未有任何损伤，但因时空的变迁、规范的更新，而使得该桥梁未能符合鼉新耐震规范的要求，此时可增设隔、减震组件、或改变结构系统增加韧性的耐震补强方式，如钢扳、扩大钢筋混凝土构件断面或复合材料包覆补强桥柱等（Steel Jackteing，RC Jacketing，FRP Jacketing），使桥梁达到最新耐震规范的安全标准。
3.强度补强
当桥梁因某些原因而使得本身强度减弱时，此时的补强作业刻不容缓，利用钢板、预应力杆件或者符合材料来进行补强，以提高桥梁的强度。强度补强的方式一般可分为改变结构系统及增加结构构件的受力强度或韧性两种方式。在改变整个结构系统组件的受力分配 ，以增设承墙、剪力墙或斜撑方式来分担原构件力量，深圳利用加柱等方式，使力量传递系统作一总体性的改变，以达到分担原结构杆件力量的目的，进而增加原总体结构强度。在增加结构组件的构件强度或韧性方面则较为单纯，尤其以钢板及复合材料补强，最被业界及学术界所接受。